Rusia accelerează exporturile de petrol spre China prin Arctica. 7 petroliere cu 6.000.000 de barili, pe drum
Rusia și-a intensificat exporturile de petrol către Asia prin Ruta Maritimă de Nord. Șapte petroliere transportă deja aproximativ 6 milioane de barili, aproape jumătate din volumul expediat pe această rută în întreg sezonul trecut.
Rusia a început mai devreme și într-un ritm mai accelerat transporturile de petrol către piețele asiatice prin Ruta Maritimă de Nord, folosind coridorul arctic pentru a evita apele europene și pentru a scurta drumul către China.
Rusia accelerează exporturile de petrol spre China prin Arctica. 7 petroliere cu 6.000.000 de barili, pe drum
Șapte petroliere care transportă împreună aproximativ 6 milioane de barili de țiței, echivalentul a circa 850.000 de tone, se află deja în drum spre Asia, potrivit unor surse comerciale și datelor de transport maritim LSEG citate de Reuters.
Volumul este semnificativ raportat la întreg sezonul precedent. În 2025, Rusia a transportat prin această rută aproximativ 13 milioane de barili de țiței, ceea ce înseamnă că navele aflate acum pe mare transportă deja aproape jumătate din cantitatea expediată anul trecut.
În 2025, exporturile de țiței prin coridorul arctic scăzuseră cu aproximativ 4% comparativ cu anul precedent.
Rosatom, compania nucleară de stat care supraveghează Ruta Maritimă de Nord, a refuzat să comenteze informațiile privind transporturile din actualul sezon.
Ruta arctică are o importanță strategică tot mai mare pentru Moscova. Petrolierele pot transporta țiței din porturile vestice ale Rusiei către China și alte piețe asiatice fără să traverseze apele europene, unde navele asociate comerțului rusesc se pot confrunta cu inspecții, rețineri sau alte măsuri legate de sancțiunile occidentale impuse după invadarea Ucrainei.
Ruta prin Arctica scurtează cu două săptămâni drumul petrolului rusesc către China
Ruta Maritimă de Nord traversează apele Oceanului Arctic și oferă Moscovei una dintre cele mai directe legături maritime dintre porturile sale occidentale și Asia.
Există însă o limitare majoră: gheața. Perioada obișnuită de navigație este relativ scurtă, în general între 1 iulie și 1 octombrie.
Condițiile din acest an sunt însă favorabile transportului maritim.
„Anul acesta, condițiile de gheață sunt relativ blânde, ceea ce facilitează navigația, în timp ce problemele logistice din Strâmtoarea Ormuz și Marea Neagră susțin transporturile de țiței rusesc către China prin Arctica”, a declarat pentru Reuters un trader implicat în livrările prin Ruta Maritimă de Nord.
Un alt trader estimează că volumul transportat în 2026 îl va depăși pe cel înregistrat anul trecut, atât din considerente economice, cât și geopolitice.
Un avantaj major este timpul câștigat. Traseul arctic poate reduce călătoria petrolierelor către China cu aproximativ două săptămâni față de ruta tradițională prin Canalul Suez.
Pentru companiile implicate, un drum mai scurt poate însemna costuri de transport mai mici și posibilitatea utilizării mai eficiente a navelor, atât timp cât condițiile meteorologice și situația gheții permit navigația în siguranță.
China este una dintre principalele destinații ale petrolului rusesc transportat prin Arctica. Importanța piețelor asiatice pentru Moscova a crescut puternic după reducerea drastică a importurilor europene de energie din Rusia.
În același timp, perturbările din Strâmtoarea Ormuz ar putea face ruta arctică și mai atractivă pentru Beijing.
Dacă problemele privind aprovizionarea din Orientul Mijlociu continuă, traderii estimează că China ar putea cumpăra cantități mai mari de petrol rusesc transportat prin nord.
Ruta arctică are avantajul că nu depinde de Strâmtoarea Ormuz și nici de Canalul Suez, reducând expunerea transporturilor la unele dintre principalele puncte de tensiune ale comerțului energetic mondial.
Șapte petroliere sunt deja în drum spre Asia. Vostok Oil ar putea crește puternic exporturile
Flota care transportă în prezent cele aproximativ 6 milioane de barili este formată din șase petroliere de tip Aframax și o navă Suezmax.
Un petrolier Aframax poate transporta aproximativ 750.000 de barili de țiței, în timp ce capacitatea navei Suezmax este de circa un milion de barili.
Potrivit datelor LSEG, trei dintre petroliere navighează sub pavilion rusesc, iar celelalte sunt înregistrate sub pavilioanele Omanului și Camerunului.
Utilizarea Rutei Maritime de Nord permite Rusiei să reducă și expunerea la măsurile adoptate de statele occidentale împotriva flotei implicate în exporturile sale petroliere.
Importanța coridorului ar putea crește și mai mult în următoarele luni.
Un factor important este proiectul Vostok Oil, dezvoltat de Rosneft în nordul Rusiei. Prima fază a uriașului proiect petrolier ar urma să fie lansată în septembrie, ceea ce ar putea aduce volume suplimentare de țiței pe Ruta Maritimă de Nord.
Deocamdată nu este clar cât petrol produs de Vostok Oil va putea fi exportat încă din acest an.
Dacă proiectul va începe conform calendarului, iar condițiile de navigație vor rămâne favorabile, Rusia ar putea depăși semnificativ în 2026 volumul de aproximativ 13 milioane de barili transportat pe ruta arctică în sezonul precedent.
