Distribuția și curieratul se scumpesc în masă. Noile taxe de acces în București obligă firmele la relocare
Piața de distribuție din România se confruntă cu o scumpire accentuată a operațiunilor, generată de extinderea taxelor de acces în București și de noile reglementări de tonaj. Operatorii avertizează că tarifele vor urca, iar companiile iau în calcul mutarea sediilor.
Operațiunile de distribuție și curierat din România traversează o perioadă de transformări majore și costuri în creștere accelerată, alimentate de înăsprirea reglementărilor de tonaj și de noile taxe impuse transportatorilor.
Odată cu introducerea obligativității licențierii și a copiilor conforme pentru furgoane, piața a ieșit din zona informală.
Însă operatorii suportă acum presiuni financiare fără precedent, din cauza scumpirii carburanților, a asigurărilor și a noilor taxări pe kilometru pentru vehiculele de peste 3,5 tone.
Distribuția și curieratul se scumpesc în masă. Noile taxe de acces în București obligă firmele la relocare
Măsurile fiscale recente și deciziile administrative locale vin cu un impact direct asupra marjelor de profit din logistică.
Extinderea zonei B a Capitalei până la limita administrativă înseamnă că, pentru multe companii de transport și distribuție, simpla tranzitare sau accesul pe o distanță de unu-doi kilometri spre autobaze atrage o taxă zilnică de acces de 90 de lei, pentru autovehiculele care depășesc 5 tone, generând costuri uriașe complet nejustificate pentru livrările din afara orașului.
Politica adoptată de Primăria Generală riscă să producă un efect de bumerang economic, pentru bugetul local.
Citeşte şi: Veste proastă pentru transportatori și nu numai. Criza de motorină ar putea să se prelungească până în 2027
Experții din piață avertizează că, în lipsa unei diferențieri clare între companiile care livrează efectiv marfă în interiorul Capitalei și cele care dețin doar sedii sau parcuri auto la periferie, firmele vor fi efectiv obligate să își mute autobazele în afara orașului, privând municipalitatea de veniturile importante obținute din impozitele locale.
Situația este complicată suplimentar de discuțiile recurente privind interzicerea sau restrângerea operațiunilor de aprovizionare și distribuție în orele de vârf.
O astfel de restricție orară ar bloca lanțurile logistice și ar obliga companiile să reorganizeze integral graficele de livrare, crescând presiunea pe volumele transportate în ferestre orare extrem de restrânse și mărind riscul blocajelor în marile centre urbane.
Pentru a face față acestor provocări structurale, operatorii de curierat și distribuție sunt nevoiți să recurgă la investiții masive în tehnologie, optimizarea rutelor și inovație operațională.
Reducerea volumului de aer transportat prin reconfigurarea ambalajelor, diversificarea flotelor între camionete ușoare și vehicule de 7,5 tone.
Citeşte şi: Transportatorii cer suspendarea amenzilor TollRo până în aprilie 2027. Reclamă erori ale sistemului
Precum și consultările strânse cu clienții pentru devansarea programului de livrare devin singurele soluții de supraviețuire.
În acest peisaj economic dificil, rolul managerilor de logistică depășește sfera pur operațională a gestionării șoferilor și a flotelor, conform Revista Tranzit.
Succesul pe piață aparține acum celor care își asumă rolul de strategii și negociatori capabili să găsească alternative eficiente, de la adaptarea la noile reglementări TollRo, până la explorarea unor soluții multimodale alternative pentru a menține prețurile sub control.
