Costurile prototipului au ajuns la 5 milioane de euro
Potrivit reprezentanților Electroputere EFU Pașcani, au fost integrate echipamente atât din străinătate, cât și din România. Din vara trecută au fost făcute mai multe teste pe care trenul diesel românesc le-a depășit cu brio. A parcurs aproximativ 30.000 de kilometri în diverse condiții.
Citește și: Un bărbat este căutat cu scafandri la Eforie Nord. A intrat în mare și nu a mai ieșit la țărm
Pe liniile de cale ferată din țară, trenul poate circula cu o viteză de până la 120 km/h, însă are capacitatea de ajunge și la 200 km/h.
Are 164 de locuri pe scaune, are climatizare și este proiectat la nivel de standarde europene. De asemenea, trenul se poate transforma destul de simplu din automotor diesel într-unul electric.
Citește și: Veni, Vidi, PopoVICI: Calificat cu cel mai bun timp în finala la 200 m liber, la Mondiale
Sursa de putere este asigurată de două motoare diesel tip ,,MTU”, având o putere de câte 390 kW/motor, acestea fiind montate împreună cu transmisia și serviciile auxiliare în două module ,,POWER-PACK”. Compunerea automotorului rămâne fixă în exploatare. Automotorul tip DMU se poate descompune în unitățile componente doar în atelierele de întreținere reparații specializate.
Citește și: FOTO Imagini apocaliptice în Constanța: Dunărea, secată. Au apărut dune și poate fi trecută la pas
Doar 40% din rețeaua feroviară românească este electrificată, iar după 1989 nu s-a mai continuat cu electrificarea, astfel că trenurile diesel sunt încă de bază chiar și pe unele magistrale importante.
