Un Airbus cu 96 de pasageri era să prăbușească la Bacău. A pierdut navigația, dar piloții au salvat aeronava
Un raport preliminar al Autorității de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) arată cum, pe 1 decembrie 2025, o aeronavă de linie care executa o cursă Londra-Bacău era să se facă praf la câțiva kilometri de aeroport.
Conform primelor date, aeronava a pierdut navigația, iar o cauză posibilă, dar nu certă, ar fi bruiajul GPS cauzat de războiul din Ucraina. AIAS a venit în raport cu detalii despre evenimentul care se putea transforma în tragedie.
“În data de 01.12.2025, compania aeriană DAN AIR a operat cu aeronava Airbus A319, înmatriculată YR-URS, zborul programat pe ruta Londra – Luton (EGGW) – Bacău (LRBC). Zborul a fost programat pentru decolare la ora la ora 20:50 UTC, iar aeronava a decolat efectiv la ora 21:11 UTC.
Un Airbus cu 96 de pasageri era să prăbușească la Bacău. A pierdut navigația, dar piloții au salvat aeronava
La bordul aeronavei se aflau trei membri ai echipajului de zbor, doi membri echipaj de cabină și 96 de pasageri. Decolarea și zborul pe rută până la intrarea în țară a decurs normal.
Citește și: VIDEO Un avion militar C-130 s-a prăbușit pe o autostradă și a „plouat” cu bani: 15 morți. Ce s-a întâmplat?
La ora 23:32 UTC, aeronava se afla deasupra localității Reghin la FL 370, iar echipajul a fost notificat de mai multe ori de alerte ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) cu privire la disfuncționalități ale sistemelor inerțiale de referință (IRS), NAV GPS1 FAULT și NAV GPS2 FAULT”, se arată în document explicând că practic aeronava nu mai avea navigație corectă.
Citește și: Accident aviatic grav în Maine, SUA. Un avion privat cu opt persoane s-a prăbușit la decolare
“În apropierea punctului KENUX, în coborâre spre FL 70, echipajul a primit de la ATC (Air Traffic Control) informația conform căreia poziția aeronavei nu era cea declarată, poziția reală fiind la aproximativ 3.5 NM Est față de traiectul pe care trebuia urmat. Echipajul a verificat capabilitatea de navigație a sistemelor aeronavei și a validat-o ca fiind corectă.
După primirea aprobării din partea ATC pentru executarea procedurii de apropiere(...) echipajul a activat funcția APPR (Aproach)(...) pentru ghidarea aeronavei către pistă”.
Venind la aterizare avionul “nu a mai putut capta semnalele aferente sistemului ILS (Instrument Landing System - un sistem de aterizare instrumentală care utilizează semnale radio pentru a oferi ghidaj orizontal și vertical precis piloților în timpul aterizării, în special în condiții de vizibilitate redusă-n.red), întrucât aeronava se afla în afara conului de ghidaj, fiind deviată cu aproximativ 4 NM est față de poziția la care ar fi trebuit să se afle”, se arată în document.
Raportul mai arată că “la ora 23:55 UTC, la o altitudine barometrică de aproximativ 1400 ft a fost inițiată procedura TAWS CAUTION/WARNING ca urmare a alertei EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) «Terrain, terrain, PULL UP, PULL UP», aeronava urcând până la FL 110.
Aterizare fericită
La ora 00:10 UTC în urma vectorizării radar de către ATC, echipajul a inițiat o nouă procedură de apropiere ILS 34. La ora 00:20 UTC aeronava a aterizat în siguranță pe aeroportul din Bacău”.
În document se mai arată că “avertizarea (WARNING) TAW «WHOOP WHOOP PULL UP» indică un pericol iminent și este necesară executatea imediată a unei manevre bruște de urcare și că „atenționarea (ALERT) TAWS «CAUTION TERRAIN» indică necesitatea unei revizuiri/corectări a profilului zborului”, arătând starea de pericol în care s-a aflat la un moment dat aeronave.
Din fericire, piloții au reacționat corect și au reușit să aterizeze cu succes.
“Investigația acestui eveniment este în curs de desfășurare. La finalizarea acesteia, concluziile și cauza probabilă a producerii accidentului vor fi publicate în raportului final, care va fi disponibil pe site-ul AIAS”, se mai arată în raport.
