Aceasta este povestea de 100 de ani a mocăniței din Suceava care a fost răsturnată de un șofer în această dimineață. A fost făcută în Germania la Munchen.
FOTO Povestea de 100 ani a mocăniței din Suceava răsturnată de un șofer. A fost făcută în Germania
Un accident grav a avut loc, duminică dimineață, în Suceava. Mocănița Huțulca Moldovița a fost răsturnată de pe șine după impactul cu o mașină.
În această dimineață, in jurul orei 10:30, pe raza localității Moldovița, jud. Suceava, un tren turistic tip ,,Mocanita" condus de mecanicul de locomotivă de 53 ani, a acroșat un autoturism care iesea dintr-o curte, condus de către un bărbat de 43 ani, conform Antena3.
Citește și: Mocănița din Suceava a fost răsturnată de pe șine a intrat cu mașina în ea
Video AICI
VIDEO Povestea de 100 ani a mocăniței din Suceava răsturnată de un șofer. A fost făcută în Germania
Este Tara Huțulilor, etnici ucraineni ce trăiesc în zonele acestea, dar și în Maramureș, Transcarpatia sau Pocuția. Locomotiva de 150 de cai a Mocăniței Huțulcă te plimba prin ținutul acesta aproximativ 30 de minute. Numele mocăniței vine cu siguranță de la sătenii huțuli ce au botezat-o Mocăniță Huțulcă.
Calea ferata cu ecartament îngust de la Moldovița a fost construită de un proprietar de gater din Munchen, Louis Ortieb. Mocăniță Huțulcă a fost data în folosință în anul 1888 pentru a transporta lemne de la pădure la gater.
Linia este preluată, în anul 1909, de către fondul bisericesc. Acesta realizează schimbări și diminuează ecartamentul de la 800 de milimetri standard la 760 de milimetri. Traseul Mocăniței avea, inițial, 23,9 kilometri și se deplasa de la Moldovița la Pdurea Rososa. De-a lungul anilor s-au mai făcut schimbări, iar în anul 1987 s-a dat în funcțiune porțiune Rascova-Rașca dreapta și Arsuri pe o lungime de 73 de kilometric.
Până în anul 2001, linia de la Moldovița a fost folosită pentru transportul lemnelor. Începând din vara anului 2005, linia este administrată de Asociația pentru Păstrarea Liniilor Înguste din Romania și are 10,5 kilometri.
Mocăniță Huțulcă a devenit o atracție turistica importanta a zonei, ea unește satele Moldovița și Argel din Comuna Moldovița, Suceava.
Care este identitatea locomotivei ?
Plăcuțele roșii reprezintă identitatea locomotivei; pe una scrie 76-209 (ecartamentul și seria locomotivei), pe-a doua, viteza maximă, 15 kilometri pe oră, iar pe cea mică, 60 de cai putere.
Calea ferată îngustă și „mo-cănița” de la Moldovița au o istorie de peste 100 de ani. În anii 1888-1889, germanul Louis Ortlieb din München, proprietar de gater, a construit și pus în funcțiune la Moldo-vița prima cale ferată forestieră. În anul 1902, această cale ferată era folosită la transportul buștenilor, avea lungime de 23,9 km și se întindea de la Moldovița la Roșoșa.
În 1957 erau 4 locomotive cu aburi, care trăgeau vagoanele cu lemn, iar în 1987 linia ferată îngustă de la Moldovița era cea mai lungă din țară, având 100 de kilometri. Până în 1990, în zonă a funcționat un sistem paralel cu CFR: Căile Ferate Forestiere (CFF). Exista o cale ferată îngustă, trenulețe cu vagoane ce transportau lemn din munte, centraliste, impiegați, șefi de stație, echipe de întreținere a liniei, fiecare cu câte 10 oameni, care aveau în grijă aproximativ 12 kilometri.
Traseul pornea din Moldovița și urca spre Argel, Izvoarele Sucevei, Moldova-Sulița. „Cea mai mare extindere a fost în 1987, când linia îngustă a avut 100 de kilometri, ajungea până pana în inima muntelui, iar pe fiecare pârâu erau ramificații. După 1990 a dispărut totul, s-a desființat, s-a împărțit în tot felul de linii secundare, iar din 2005, când am început noi să reabilităm traseul turistic aici în Moldovița, am putut să reabilităm 3,6 kilometri. Practic sunt posibilități de extindere până la aproape 15 kilometri.
Citește și: VIDEO Poliția „fuge” după contrabandiștii ucraineni cu un Mercedes adaptat pentru traseul Mocăniței
Trebuie bani, trebuie putere, trebuie voință
Posibilitate de extindere există și în jos, spre Vatra Moldoviței, spre Mănăstirea Moldovița și în sus, spre păstrăvăria de la Argel. Aceasta este ținta noastră pentru viitor”, ne-a spus Georg Hocevar.
Printre localnicii veniți acum la o plimbare cu “trenul nostru drag” este greu de înțeles cum, după 1989, calea ferată forestieră nu mai este rentabilă, de ce liniile au fost scoase și lemnul e transportat din munți în camioane care pot duce de câteva ori mai puțin decât vechiul tren forestier. “Iarnă, vară, ploaie, viscol, ne făceam treaba cu acest tren, uneori ajungeam din pădure la 3 dimineața, înghețați și flămânzi, iar la 6 porneam înapoi.
Se făceau bani buni, s-ar putea face și acum, vin străinii și întreabă de tren… Dar dacă nu mai este linie, unde să-i duci? În pădurile noastre nu erau alte mijloace de transport, iar mocănița era o adevărată binecuvântare”, ne-a spus un localnic. Locomotiva se apropie de centenar.
După anul 2000, cele două locomotive “Krauss LI” (fabricată în 1921) și “Reșița” (fabricată în 1955), rămase în comună, nu au fost preluate de Primăria Moldovița și, după o privatizare mult discutată, o firmă din Vișeul de Sus le-a făcut… nevăzute, cu toate că erau foarte bine întreținute. Și nu au mai putut fi recuperate, iar linia ferată îngustă a fost abandonată!
Locomotiva cu abur „Krauss”, care tractează în prezent „mocănița” de la Moldovița, a fost construită în anul 1917, la uzinele „Krauss” din München.
A fost „activă” până în 1971 în Austria, de unde a fost achiziționată în anul 2005, de la un colecționar, recondiționată și pusă în funcțiune pentru Moldovița, în 2007, ne-a spus Georg Hocevar. „Sunt un vis pentru mine aceste locomotive de cale îngustă și pentru aceste mocănițe am venit în România”, a precizat austriacul. Implicarea autorităților – singura șansă pentru turism În decursul anilor, cât timp mocănița nu a funcționat, hoții au furat șinele și traversele, situație ce a făcut ca lucrările de refacere a vechiului traseu să fie extrem de costisitoare.
În plus, Georg Hocevar era decis – la puțin timp după ce reabilitase 3,6 kilometri de cale ferată îngustă printr-un proiect de 4 miliarde de lei vechi plănuia să recondiționeze și alte porțiuni din traseul total de 27 km – să abandoneze turismul feroviar la Moldovița după ce a văzut că, pentru a circula cu „mocănița” recondiționată de el, trebuie să plătească chirie la Direcția Silvică Suceava.
“Înainte de 2008 a fost o muncă foarte grea de convingere că această mocăniță este importantă pentru zonă. După 2008, treburile se mișcă altfel aici și, pe lângă mănăstiri și monumentele din zonă, mocănița a devenit un punct de atracție. După 2008, cei care au ajuns la putere la nivel local și județean au înțeles că această mocăniță este practic un magnet pentru turiștii care vin în zonă”, scrie crai-nou
