EXCLUSIV. EPPO confirmă că ancheta celor 100 de tramvaie cumpărate de PMB este „in rem” și încă în desfășurare

Oficialii Parchetului European — European Public Prosecutor’s Office, instituția condusă de Laura Codruța Kovesi — au confirmat pentru Newsweek România că investigația privind achiziția celor 100 de tramvaie de către Primăria Municipiului București în valoare de 160 milioane Euro este în continuare deschisă.

„Investigația este în prezent «in rem» și este încă în desfășurare, iar în această etapă nu putem comunica nimic pentru a nu pune în pericol procedurile în curs și rezultatul acestora”, a transmis Paula Telo Alves, Press Officer al EPPO, într-un răspuns pentru Newsweek România.

EPPO mai precizează că, atunci când va putea comunica informații despre investigațiile sale, o va face proactiv.

Răspunsul este cel mai clar transmis până acum de Parchetul European în acest dosar. Dacă în iunie 2024 EPPO invoca regula generală potrivit căreia nu comentează anchete în curs și nu confirmă public dosarele la care lucrează, în 2025 instituția a admis că investigația este „în derulare”, iar în iunie 2026 precizează că dosarul este „in rem” și încă activ.

Ancheta continuă la aproape doi ani de la primele întrebări adresate EPPO

Newsweek România a solicitat încă din iunie 2024 informații de la EPPO privind posibila anchetă asupra achiziției celor 100 de tramvaie de către Primăria Capitalei, contract finanțat din fonduri europene și estimat la aproximativ 845-860 milioane lei.

La acel moment, EPPO a transmis că, „de regulă”, nu comentează investigațiile în curs și nici nu confirmă public dosarele la care lucrează, pentru a nu afecta procedurile și rezultatul acestora.

Ulterior, în ianuarie 2025, după noi întrebări transmise de Newsweek România, instituția a răspuns că „este încă o investigație în derulare” și că nu are nimic nou de comunicat în acea etapă. În iulie 2025, EPPO a reluat aceeași formulare: dosarul este încă în lucru, dar nu pot fi comunicate detalii.

Acum, în iunie 2026, EPPO confirmă explicit că investigația este „in rem”, ceea ce înseamnă că procurorii verifică fapte, nu că ar fi comunicat public calitatea procesuală a unor persoane.

Ce vizează dosarul tramvaielor

Investigația are legătură cu una dintre cele mai mari achiziții publice făcute de Primăria Capitalei din fonduri europene: contractul pentru 100 de tramvaie destinate transportului public din București.

Contractul a fost câștigat de consorțiul româno-chinezesc Astra Vagoane Arad – CRRC Sifang Qingdao, iar Newsweek România a relatat anterior că procurorii europeni au preluat dosarul deschis inițial de DNA privind aceeași achiziție. În articolul publicat în februarie 2025, Newsweek România scria că EPPO continuă și adâncește investigația și că dosarul ar fi fost preluat de la DNA, potrivit unor surse judiciare.

În acel moment, EPPO confirma pentru Newsweek România că investigația era „în derulare”, dar nu oferea alte informații pentru a nu afecta ancheta.

De la DNA la EPPO

Newsweek România a relatat anterior că dosarul achiziției celor 100 de tramvaie a fost instrumentat și de DNA, iar ulterior procurorii europeni au preluat partea referitoare la posibilele nereguli care implică fonduri europene.

Surse judiciare citate de Newsweek România susțineau că la DNA ar fi rămas un alt dosar, tot „in rem”, referitor la o altă achiziție de tramvaie, în valoare de 388 milioane lei, vizând o sesizare a Corpului de Control al Primarului Capitalei.

Diferența dintre cele două anchete este importantă: dosarul aflat la EPPO privește achiziția celor 100 de tramvaie finanțată din fonduri europene, în timp ce dosarul rămas la DNA ar privi o altă procedură de achiziție de tramvaie.

Problemele semnalate: motoare, peroane, garanții și fonduri europene

În articolul anterior, Newsweek România a arătat că principalele probleme invocate în legătură cu achiziția vizau neconcordanțe între Caietul de Sarcini și produsele livrate. Una dintre acestea se referea la motoarele montate pe tramvaie: potrivit informațiilor publicate, acestea au avut o putere mai mică decât cea prevăzută în Caietul de Sarcini.

Primăria Capitalei a suferit o corecție financiară de 10% din valoarea contractului, adică aproximativ 84 milioane lei, în legătură cu această problemă. Ulterior, Nicușor Dan a susținut că a câștigat diferendul cu Ministerul Fondurilor Europene.

O altă problemă semnalată de Newsweek România a fost costul suplimentar pentru redimensionarea peroanelor de pe linia 41, astfel încât tramvaiele furnizate de consorțiul Astra Vagoane Arad – CRRC Sifang Qingdao să poată circula. Costul menționat atunci era de aproximativ 14 milioane lei, fără ca aceste lucrări să fi fost prevăzute în Caietul de Sarcini inițial al licitației.

În plus, G4Media a relatat anterior, iar Newsweek România a preluat informația, că procurorii europeni ar fi analizat o posibilă garanție bancară falsă depusă de consorțiul câștigător pentru accesarea fondurilor europene. EPPO nu a confirmat însă public, în răspunsurile transmise Newsweek România, acest detaliu punctual.

Blidar respinge acuzațiile

Omul de afaceri Valer Blidar, patronul Astra Arad SA, a respins anterior acuzațiile privind nereguli în furnizarea tramvaielor către București.

„Nu știu la ce anchetă vă referiți. Nu am fost audiat de nimeni referitor la furnizarea de tramvaie în București”, declara Valer Blidar pentru Newsweek România, potrivit articolului publicat în februarie 2025. El a respins și acuzațiile privind favorizarea consorțiului și a susținut că asocierea cu compania chineză CRRC a fost necesară pentru îndeplinirea unor criterii cerute în licitație.

Blidar a mai susținut că doar o parte nesemnificativă din tramvaiele livrate ar fi de producție chineză, indicând drept exemplu sistemele de aer condiționat.

Nicușor Dan, de la primar la președinte

Contractul pentru cele 100 de tramvaie a fost semnat în 2021, în mandatul de primar general al lui Nicușor Dan. Între timp, acesta a devenit președintele României, după alegerile prezidențiale din 2025.

În februarie 2025, Nicușor Dan, aflat atunci în cursa prezidențială, susținea că nu are emoții legate de anchetele privind achiziția tramvaielor. La acel moment, el nu oferise răspunsuri la întrebările transmise de Newsweek România privind contractul.

Citește și: Parchetul European adâncește ancheta tramvaielor luate de PMB. Preia dosarul de la DNA

Ce nu spune EPPO

Răspunsul EPPO este important pentru că menține dosarul în zona investigațiilor active, dar este la fel de important prin ceea ce nu spune.

Citește și: Kovesi și DNA, cu ochii pe 100 tramvaie noi. Nicușor Dan: Firea a dat licitația „cui nu trebuie”

Parchetul European nu confirmă dacă a solicitat documente de la Primăria Capitalei, STB, Ministerul Dezvoltării, Ministerul Fondurilor Europene sau alte autorități române. Nu precizează dacă a audiat martori, dacă există suspecți, dacă a stabilit un prejudiciu sau dacă există vreo decizie procedurală în dosar.

De asemenea, EPPO nu confirmă dacă ancheta vizează exclusiv procedura de licitație, garanțiile depuse de consorțiul câștigător, execuția contractului, recepția tramvaielor, corecțiile financiare sau alte aspecte ale contractului.

Formularea „in rem” indică faptul că ancheta vizează fapte. Nu înseamnă că EPPO a comunicat public existența unor suspecți sau inculpați.