Veste uriașă Primul tren a circulat cu peste 100 km/oră între Oradea și Cluj. Când e gata linia de mare viteză

Linia de mare viteză Oradea - Cluj a fost străbătută de un prim tren. Linia reabilitată a fost străbătută de un tren fără pasageri.

Citește și: CFR pe butuci. Trenuri blocate în gări. Directorul: apartament de 1.000.000€, plătește 14.000€ rate

Pro Infrastructura spune că ar putea circula și călători din august. Trenurile vor circula cu 100 km/oră dar nu vor ajunge la viteze de 160 km/oră.

Veste uriașă Primul tren a circulat cu peste 100 km/oră între Oradea și Cluj. Când e gata linia de mare viteză

„Tren diesel între Cluj-Napoca și Poieni, dar deocamdată doar cel de șantier.

Cei 67 de kilometri ai primelor două loturi ale magistralei dintre Cluj-Napoca și Oradea au ajuns la un stadiu fizic de 62%, raportat de CFR în luna mai. Ținta PNRR este ca în 31 august să se atingă 90% din totalul de șină instalată în teren, ambele fire, inclusiv pe liniile secundare (abătutele) din stații.

Așa cum reiese și din cifra oficială, progresul este asemănător, atât pe Cluj-Napoca-Aghireșu cât și pe Aghireșu-Poieni. Se circulă cu trenuri de lucru de la Cluj până la Poieni, cât și pe liniile abătute în stații.

Un fir este instalat, iar celălalt este parțial pus în operă - vedem traversele depozitate pe terasament. Șina este importată din Italia pe calea ferată și sosește în ritm de aproximativ 16 km pe lună.
Fiindcă nu se putea altfel, contabilizăm încă o situație absurdă. În capătul Y (spre Poieni) al stației Brăișoru avem un ecoduct cerut de ministerul Mediului blocat la... același minister în procesul de revizuire a acordului de... mediu.

Constructorul a fost nevoit să facă un traseu provizoriu pe un singur fir care ocolește zona unde lipsește autorizația de construire. Când vin hârtiile, linia va fi "rupta" din nou câteva zile sau săptămâni ca să se execute traseul definitiv.

În afară de atingerea obiectivului major, încadrarea în termenul PNRR, solicităm oficialilor CFR să facă toate demersurile ca să se reia circulația trenurilor de călători pe relația Cluj-Huedin-Poieni până la final de 2026. Tracțiune diesel, fiindcă este cert că electrificarea nu va fi gata”, arată Pro Infrastructura.

Avem și o veste rea

Newsweek a scris că modernizarea primului sector din cele patru spre Oradea și, mai departe, până la granița cu Ungaria, ale magistralei feroviare M300, care pleacă de la Cluj și ajunge la Aghireșu, după 30,41 kilometri, este în grafic, dar, din păcate, după finalizare, trenurile nu vor câștiga prea mult timp.

Citește și: Anchetă pentru abuz de poziție dominantă, la CFR. Nu ar fi electrificat special anumite linii

Traseul rămâne plin de viraje care permit viteze de 80-100 km/h în loc de 140-160 km/h cum găsim pe Coridorul Rin-Dunăre.