Fost ministru al Transporturilor, despre scumpirea metroului la 7 lei: „Costuri umflate”. Cum e la Viena?
Biletul de metrou se scumpește de la 5 la 7 lei de la 1 Mai, fiind justificată de Metrorex prin creșterea costurilor la energie. Fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă explică, însă, că e vorba de „costuri umflate” și face o comparație cu transportul din Viena.
La 7 lei călătoria (1,37 euro), biletul de metrou în București va fi, de la 1 Mai 2026, mai scump ca la Salonic, Sofia, Budapesta, Praga, chiar, Roma și Milano.
Mai mult, scumpirea vine la doar aproape un an după creșterea de la 3 la 5 lei, ceea ce se traduce printr-o scumpire fără precedent pe piața transportului de călători din România, care nu este susținută de îmbunătățiri ale serviciilor și nu ține cont de realitatea din alte țări europene.
Iar fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă afirmă, cu date și cifre, că, de fapt, scumpirea metroului este o „notă de plată dată populației”, la Metrorex și STB fiind „dezmăț total” în comparație cu sistemul de transport public din Viena.
Fost ministru al Transporturilor, despre scumpirea metroului la 7 lei: „Costuri umflate”. Cum e la Viena?
„Principala povară asupra finanțelor Metrorex sunt salariile. Atât numărul de salariați (adică 5000), cât și salariile crescute an de an cu procente spectaculoase.
Cu 328% au crescut cheltuielile cu personalul la Metrorex în ultimii 10 ani. Dacă în 2016 erau de 333 de milioane de lei, pentru 2026 sunt estimate la 1093 de milioane (1,10 miliarde!).
Estimarea mea este că, raportat la dimensiunea rețelei, numărul de salariați optim ar fi probabil de 3.500.
Schema umflată de personal este parte din mafia sindicală ale cărei manifestări le-ați văzut în 2021 când eram ministru.
Am redus în 2021 de la 5.800 de angajați la 5.000 și ar mai fi urmat restructurări (...) tot 5.000 avem și azi.
Apropo, STB are 10000 de angajați. Metrorex are 5000 de angajați. Total: 15.000.
În Viena, sistemul integrat de transport de clasă mondială metrou + suprafață (Wiener Lienen) are 9.000. Înțelegeți ce spun?
Subvenția plătită de stat a ajuns de la 300 de milioane în 2016 la 1 miliard acum.
Și cheltuielile de operare s-au dublat în mandatele lui Grindeanu, de la 346 milioane în 2021 la 687 de milioane în 2026.
Dezmăț total, nicio reformă (...)
Și nota de plată dată bucureștenilor în etape.
Citește și: Metrorex a avut nevoie de 7.000.000.000 lei de la buget ca să supraviețuiască. Și-au crescut salariile cu 8%
La 1 ianuarie 2025, Grindeanu a crescut de la 3 lei la 5 lei călătoria simplă. Dar ghici ce?
Deși, creșterea a fost de 66%, în încasări nu s-au văzut decât 35% în plus (de la 261 de milioane la 353 de milioane).
Pentru cine înțelege economie, e logic. Cererea de călătorii cu metroul nu e inelastică. Mai clar: oamenii nu merg tot atâta cu metroul indiferent de cât costă.
O nouă creștere care ar trebui să intre în vigoare de la 1 mai 2026 de la 5 lei la 7 lei e o mare greșeală.
Nici de data asta, nu vom vedea încasări cu +40%. Pentru că dacă o călătorie e aproape cât un litru de benzină, oamenii vor lua taxi, Uber, STB sau vor merge cu mașina personală.
Exact ce nu ne trebuie într-un oraș poluat și sufocat de trafic. Și în condiții de criză mondială a petrolului.
Impactul acestei creșteri e major asupra oamenilor (+40%) dar minor în economia companiei.
Am estimat pe 2026 ca s-ar strânge 59 de milioane în plus. În condițiile în care cheltuielile totale ale companiei bat spre 1,8-2 miliarde de lei.
Pentru Metrorex e un procent foarte mic de venituri în plus (2-3%). Pentru București e o lovitură mare în termeni de poluare, înghesuială și pierderi economice până la urmă.
(...)
PS Apropo, pe contractul cu Alstom pentru mentenanță se plătesc 20 de milioane lunar. Dar Metrorex are de încasat penalități de 300 de milioane de la Alstom.
Nu mai bine ar negocia să compenseze parțial lunar și asta ar fi mult mai de impact decât creșterea de tarife. Dar asta înseamnă muncă și să-ți pese. Scumpirea se face ușor, din pix...”, explică Cătălin Drulă, pe pagina sa de Facebook.
