A început o etapă spectaculoasă pe Autostrada Sibiu–Pitești. Se montează cel mai înalt viaduct din România
Horaţiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, anunţă începerea lansării tablierului pe cel mai înalt viaduct de pe Autostrada Sibiu – Piteşti, cel mai spectaculos şantier de autostradă din România.
Oficialul de la Transporturi mai precizează că, în paralel cu aceste lucrări, se aşteaptă de la CNAIR documentaţia necesară pentru revizuirea acordului de mediu pentru a putea să fie emise ultimele autorizaţii de construire necesare pentru întreaga secţiune montană.
„Am făcut o nouă vizită pe şantierul celui mai complex proiect rutier aflat în execuţie în România, sectorul montan al A1 Sibiu - Piteşti pe Valea Oltului. Mobilizarea constructorului este în creştere, iar lucrările avansează inclusiv pe sectoarele autorizate în ultimele săptămâni de Ministerul Transporturilor”, arată Horaţiu Cosma, într-o postare pe Facebook.
A început o etapă spectaculoasă pe Autostrada Sibiu–Pitești. Se montează cel mai înalt viaduct din România
Acesta spune că pe teren încep să se întâmple lucruri cu adevărat spectaculoase. „Zilele trecute a fost realizată străpungerea celui de-al doilea tunel de la Boiţa, după prima străpungere din această primăvară, la tunelul Robeşti.
Iar următoarele zile vor aduce o nouă premieră pe acest şantier. Începe procedura de lansare incrementală a tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct al proiectului, o structură înaltă de 50 de metri, cât un bloc de 20 de etaje”, precizează Cosma.
Citește și: Vicepreședinta Bulgariei critică întârzierile la podul Ruse–Giurgiu și cere accelerarea proiectului
Tehnologia presupune montarea unui „nas” metalic în faţa tablierului şi împingerea întregii structuri cu ajutorul unor cricuri hidraulice până la primul picior al podului. Ulterior, un nou segment este asamblat la sol, conectat cu primul şi împins întreg angrenajul mai departe. Operaţiunea se repetă până când întregul tablier ajunge pe poziţia finală.
„Este o soluţie utilizată atunci când podurile sunt foarte înalte, iar accesul cu macarale este dificil sau imposibil”, menţionează oficialul.
Soluţii inginereşti spectaculoase
Tehnologia specială utilizată la viaduct nu este singura care va putea să fie văzută pe Valea Oltului.
„Vom avea 2 poduri executate în consolă, cum e cel de la Boiţa la intrarea în Valea Oltului. Pe alte structuri se va utiliza tehnologia Movable Scaffolding System, prin care segmentele de pod sunt realizate succesiv şi deplasate înainte cu ajutorul sistemelor hidraulice. Vom avea lansator de grinzi care preia grinzile de pe sol şi le duce pe poziţie, sprijinindu-se de picioarele consecutive ale podurilor, acolo unde macaralele nu pot ajunge” menţionează Cosma.
De asemenea, la Câineni, în probabil cel mai spectaculos punct de pe traseu, viaductul care traversează simultan DN7, calea ferată şi râul Olt va fi lansat direct din interiorul tunelului cu acelaşi nume.
„Toate aceste soluţii inginereşti spectaculoase sunt necesare, deoarece autostrada trebuie să îşi găsească loc într-un spaţiu extrem de restrâns, între versanţii munţilor, râul Olt, drumul naţional şi calea ferată”, spune oficialul de la Transporturi.
Dimensiunea proiectului este impresionantă, presupunând 50 de poduri şi viaducte cu o lungime totală de aproximativ 10 km, 5 traversări ale râului Olt, un mega-ecoduct care va traversa întregul defileu,7 tuneluri cu o lungime totală de aproximativ 5 km, precum şi milioane de metri cubi de excavaţii şi structuri de o complexitate fără precedent în România.
Horaţiu Cosma mai spune că în paralel cu aceste lucrări se aşteaptă de la CNAIR documentaţia necesară pentru revizuirea acordului de mediu. „Împreună cu colegii de la Ministerul Mediului ne propunem să parcurgem cât mai rapid această procedură, astfel încât să putem emite şi ultimele autorizaţii de construire necesare pentru întreaga secţiune montană”.
