Marea Neagră, cea mai primejdioasă în 2025. Rusia a pus în pericol securitatea alimentară globală

Transportul maritim global, care reprezntă peste 80% din comerțul mondial, a fost supus unei presiuni tot mai mari din cauza conflictelor armate.

Creșterea fragilă, costurile în creștere și incertitudinea transporturilor au afectat întregul sector, se arată într-un raport al Atlantic Council. 

Raportul a subliniat, de asemenea, că, după o creștere modestă de 2,2% în 2024, comerțul maritim încetinește procentual la doar 0,5% în 2025, avertizând că tensiunile politice, schimbarea modelelor comerciale și reconfigurarea rutelor de navigație remodelează geografia comerțului maritim.

Marea Neagră, cea mai primejdioasă în 2025

Insecuritatea maritimă s-a intensificat în Marea Neagră, un coridor-cheie pentru cereale, petrol și produse petroliere.

Războiul Rusiei în Ucraina a continuat să perturbe transportul maritim, Rusia vizând cu predilecție infrastructura portuară ucraineană, deteriorând navele comerciale și împiedicând operațiunile.

La rândul său, Ucraina a desfășurat câteva atacuri asupra navelor și activelor energetice legate de Rusia,

Cele mai recente atacuri ale Rusiei, la 30 decembrie, au vizat navele civile Emmakris III și Captain Karam care intrau într-un port pentru a încărca grâu.

„Porturile și transportul maritim civil sunt infrastructură civilă. Atacurile asupra lor pun în pericol viața civililor și subminează securitatea alimentară globală”, a declarat Forțele Navale ale Ucrainei, potrivit European Pravda.

Rusia a atacat, din nou, infrastructura portuară din regiunea Odesa, înregistrându-se pagube la instalațiile din porturile Pivdennîi și Cernomorsk.

Rezervoarele de stocare a petrolului de la o companie industrială au fost avariate. O navă civilă de cereale care arbora pavilion panamez și se afla în zona portuară a fost, de asemenea, avariată.

Analiștii avertizează că utilizarea tot mai mare a flotelor din umbră - nave îmbătrânite cu asigurări opace - reprezintă un risc suplimentar.

Conform datelor de la Kpler, o firmă de date în timp real care urmărește transportul maritim global și mărfurile, aproximativ 3.240 de nave operează acum ca parte a flotei din umbră. Un raport din 2024 a constatat că o astfel de activitate a crescut cu 2.800% din 2022, trecând de la o practică marginală la a reprezenta până la 13% din capacitatea globală a petrolierelor.

Atacurile din Marea Roșie au forțat redirecționarea rutelor globale

Marea Roșie, un coridor vital care leagă Europa și Asia prin Canalul Suez, a fost printre cele mai afectate, deoarece conflictele au perturbat transportul maritim global.

În urma războiului Israelului din Gaza din octombrie 2023, gruparea Houthi din Yemen a vizat navele comerciale legate de Israel, Statele Unite și Regatul Unit, afectând atât navele container, cât și transportatorii de petrol, gaze naturale lichefiate (GNL) și cereale.

SUA și aliații săi au răspuns atacând bazele portuare ale rebelilor, prelungind conflictul armat.

Potrivit UNCTAD, navele care odinioară tranzitau Marea Roșie în câteva zile au fost forțate să redirecționeze timp de săptămâni în jurul Capului Bunei Speranțe, în largul Africii de Sud.

Devierile prelungite au dus la creșterea ratelor de transport și la o volatilitate sporită, lăsând lanțurile de aprovizionare mai fragile și perturbările portuare mai cronice.

Traficul prin Canalul Suez a scăzut brusc, funcționând cu 70% sub nivelurile medii de tonaj înregistrate în 2023, se adaugă în raport.

Un scurt conflict dintre Iran și Israel în iunie 2025 a amplificat îngrijorările cu privire la perturbările la punctele de blocare maritimă, cu o atenție deosebită asupra Strâmtorii Ormuz, care gestionează 11% din comerțul maritim global și o treime din exporturile globale de petrol maritim, se arată în raport.

În plus, ocolirea Capului Bunei Speranțe înseamnă mai mult combustibil, mai multe costuri și mai multe emisii de carbon.

Schimbarea a dat și o lovitură financiară Egiptului. Autoritatea Canalului Suez și Egiptul au pierdut venituri masive.

Citește și: Raytheon, 168.000.000$ pentru furnizarea de sisteme Patriot către România. Marea Neagră, prioritară

Deși atacurile Houthi s-au atenuat în urma unui armistițiu în Gaza și chiar dacă unele nave s-ar putea întoarce pe Canalul Suez, nu va mai fi același trafic ca înainte de începerea atacurilor.

Marea Caraibelor, în pragul unui război

În Marea Caraibelor, acțiunile SUA împotriva navelor cu legături cu Venezuela au stârnit alarme în rândul experților maritimi.

Președintele SUA, Donald Trump, a declarat o „blocadă totală și completă” a petrolierelor sancționate care intră sau ies din Venezuela, tensiunile escaladând la 10 decembrie, când forțele americane au confiscat un petrolier sancționat în apropierea coastei Venezuelei.

Citește și: Erdogan avertizează asupra unei „escaladări îngrijorătoare” după atacurile ucrainene din Marea Neagră

Atacurile asupra ambarcațiunilor ce transportă droguri continuă, iar riscul unui război terestru în Venezuela este la cote maxime. Experții se așteaptă ca riscul unor atacuri de represalii asupra navelor sub pavilion american să perturbe traficul maritim.