Motivul pentru care un accident de mașină la 35 km/h poate fi mai periculos decât unul la 50 km/h
Condusul cu viteză mai mică nu garantează întotdeauna o protecție mai bună în caz de accident. Un studiu realizat de specialiștii ADAC arată că un accident de mașină la 35 km/h poate fi mai periculos decât unul la 50 km/h, pentru șofer și pasagerul din dreapta.
Paradoxul evidențiază limitele siguranței mașinilor, care este, în mare măsură, optimizată pentru protocoalele de testare Euro NCAP și nu întotdeauna pentru cele mai comune situații din viața reală.
Citește și: VIDEO Cele mai sigure mașini în caz de accident, din fiecare clasă, testate de Euro NCAP în 2025
Motivul pentru care un accident de mașină la 35 km/h poate fi mai periculos decât unul la 50 km/h
De ani, evaluările siguranței mașinilor noi s-au bazat pe scenarii bine stabilite.
Impactul frontal la 50 km/h a fost punctul de referință absolut, servind drept bază pentru clasificarea vehiculelor noi în cadrul Euro NCAP. Drept urmare, producătorii și-au rafinat logic structurile și sistemele de reținere pentru a excela în aceste condiții specifice. Dar realitatea accidentelor este mai diversă.
În zonele urbane, în special, multe coliziuni au loc la viteze mult mai mici. Tocmai acest teren este ceea ce ADAC a decis să exploreze cu un test de impact frontal la 35 km/h. Iar constatările sunt surprinzătoare: pentru ocupanții locurilor din față, forțele fizice măsurate sunt uneori mai mari decât la 50 km/h.
Citește și: VIDEO Cât de sigur era Trabantul, „cartonatul”, în caz de accident. Scăpai cu viață la 45 km/h?
La viteze mici, sistemele de reținere și pretensionare a centurilor nu își îndeplinesc bine rolul
Explicația este, în primul, rând tehnică. Limitatoarele de forță și sistemele de pretensionare ale centurilor de siguranță sunt calibrate pentru a funcționa optim într-un anumit interval de decelerare.
La 50 km/h, aceste dispozitive se activează, eliberând o parte din chingă pentru a reduce sarcina asupra pieptului.
Iar testele au arătat că la 35 km/h este posibil ca aceste sisteme să nu se activeze.
Corpul este apoi oprit mai brusc de centura de siguranță, cu o compresie toracică mai pronunțată.
Testele efectuate de ADAC cu o mașină compactă MG3 au arătat o solicitare mai mare asupra trunchiului pentru ocupanții din față, în ciuda unei energii de impact mai mici.
Acest fenomen afectează în special persoanele în vârstă, a căror rezistență fizică este mai mică. Iar ele sunt și cele care călătoresc cel mai adesea cu viteze mici, pe distanțe scurte urbane.
Euro NCAP schimbă protocoalele de testare în 2026
Începând cu 2026, organizația europeană Euro NCAP va include oficial testul de impact frontal la 35 km/h în protocolul său de evaluare. Acest lucru va impune producătorilor să proiecteze sisteme de reținere capabile să funcționeze eficient pe o gamă mai largă de viteze și pentru o gamă mai diversă de profiluri de ocupanți.
De asemenea, Euro NCAP își schimbă cerințele și în alte puncte: diversitatea manechinelor pentru testele de impact, teste mai apropiate de condițiile reale pentru sistemele de asistență a șoferului și funcționalitatea mânerelor electrice ale ușilor după un accident.
Toate aceste evoluții reflectă o schimbare de filosofie, bazată din ce în ce mai mult pe utilizarea în lumea reală, mai degrabă decât pe câteva scenarii „ideale”.
În contextul acestui fapt, ne putem întreba în continuare dacă siguranța auto a devenit uneori prea pricepută la trecerea testelor, în detrimentul anumitor situații altfel banale. Adaptările viitoare ar trebui să ofere câteva răspunsuri inițiale.
