Avioane Craiova nu are comenzi pentru IAR-99, aeronave de atac concepute în anii ’80. Pierderi de 4.000.000 €
Avioane Craiova și Aero Vodochody din Cehia sunt două companii care, în principiu, produc avioane de antrenament și atac ușor, IAR-99 și L-39 Skyfox. Asemănările se opresc aici pentru că programul IAR-99 este unul blocat, iar producția de L-39 Skyfox în Cehia merge din plin.
Mai exact, un client necunoscut din America de Nord a plasat o comandă pentru un număr nespecificat de aeronave L-39 Skyfox pentru compania cehă producătoare de aeronave Aero Vodochody, care vine „la pachet” cu o comandă de patru astfel de aeronave pentru Forțele Aeriene Angoleze.
Avioane Craiova nu are comenzi pentru IAR-99, aeronave de atac concepute în anii ’80. Pierderi de 4.000.000 €
Aceste comenzi asigură volumul de muncă al liniilor de producție ale întreprinderii Aero Vodochody cel puțin până în al doilea trimestru al anului 2027.
Conform unor surse, comanda din SUA vine de la binecunoscuta companie militară privată Draken International care oricum mai are aeronave din familia L-39. De asemenea, merită reamintit faptul că Draken International este oficial cel mai mare utilizator de aeronave L-159 - având în stoc până la 28 de avioane, în timp ce Forțele Aeriene Cehe, în calitate de țară producătoare, au la dispoziție 16 aeronave de atac L-159A, arată defence-ua.com.
În paralel, Avioane Craiova a primit o comandă pentru modernizarea IAR-99. Deci nu vorbim de avioane noi ci de modificarea unora care sunt deja pe mâna piloților din Forțele Aeriene Române.
Concret, MApN a plasat o comandă în valoare de 55 de milioane de euro pentru a modernizarea a 10 avioane IAR-99 la standardul de Şoim pentru pregătirea piloților de F-16 până în 2024.
Din cauza unor probleme de aprovizionare cu noi componente și din lipsa unui soft specializat, programul s-a blocat, iar compania a și plătit penalizari de peste 8,5 milioane de euro către MApN.
Este un prim pas spre faliment pentru Avioane Craiova. Fost pilot militar și director al Avioane Craiova, Nicu Fălcoi a încercat să explice care ar fi soluțiile pentru rezolvarea problemelor Avioane Craiova. Specialistul a arătat pentru Newsweek ce au făcut cehii ca să aibă succes pe această piață și, în paralel, ce nu au făcut cei de la Avioane Craiova în acest sens?
Proiectat în anii ’80
„Nu cred că explicația succesului L-39 Skyfox stă doar în faptul că cehii au făcut un avion mai bun. Ei au avut o strategie clară și au construit un produs nou, destinat încă de la început pieței internaționale, ceea ce nu e cazul la noi. L-39 Skyfox este practic o generație nouă de avion, cu motor nou, avionică nouă și un pachet complet de instruire, mentenanță și suport logistic.
În cazul IAR-99, trebuie spus foarte clar că vorbim despre o aeronavă proiectată în anii ’80. Modernizarea IAR-99 a adus sisteme moderne la bord, dar motorul original nu se mai fabrică de foarte mulți ani. Asta înseamnă că nu poți pur și simplu să reiei producția unor avioane noi identice cu cele existente.
Pentru a construi avioane noi ar fi nevoie de un alt motor, iar schimbarea motorului înseamnă modificări structurale, modificări de instalații, noi certificări și, practic, dezvoltarea unei noi platforme.
Din punctul meu de vedere, cehii au făcut acest pas la momentul potrivit. Noi ne-am concentrat pe modernizarea unei platforme existente doar pentru necesitățile Forțelor Aeriene Române și nu am ajuns încă în etapa dezvoltării unui succesor modern al IAR-99”, spune Nicu Fălcoi.
Întrebat despre modul în care se mai poate rezolva într-un fel problema la Avioane Craiova, Nicu Fălcoi spune că situația Avioane Craiova nu este una fără ieșire, dar trebuie să fim realiști. „Viitorul nu stă în încercarea de a produce la nesfârșit un avion proiectat în urmă cu peste patruzeci de ani.
Modernizarea IAR-99 este importantă și trebuie dusă la capăt pentru Forțele Aeriene Române, însă pe termen lung va trebui să discutăm despre o platformă nouă.
INCAS trebuie atras în proiect
Trebuie spus și că dezvoltarea unui astfel de avion nu poate fi făcută doar de Avioane Craiova. IAR-99 a fost rezultatul colaborării dintre industria aeronautică și INCAS, iar un proiect nou ar avea nevoie de aceeași abordare și de implicarea statului român.
Avioane Craiova are experiența de fabricație și integrare, iar INCAS dispune de competențele de cercetare și proiectare necesare unui asemenea program.
Personal, cred că România ar trebui să analizeze foarte serios lansarea unui proiect național pentru o nouă generație de avion de antrenament și atac ușor. Avem tradiție în acest domeniu și ar fi păcat să pierdem definitiv această capacitate.
O astfel de dezvoltare s-ar putea realiza fie printr-un program național derulat împreună cu INCAS și industria românească, fie printr-un parteneriat sau joint venture cu un producător internațional care să aducă tehnologiile și accesul la piețele externe necesare succesului unui asemenea proiect.
Oricum, întrebarea nu este dacă România are nevoie de un nou IAR-99. Întrebarea este dacă România dorește să rămână o țară care proiectează și construiește avioane militare sau acceptă să piardă această capacitate. Eu cred că merită să o păstrăm”, a precizat Nicu Fălcoi.
Conform datelor Ministerul Finanțelor, Avioane Craiova a avut anul trecut pierderi de 20.303.795 lei la 304 angajați. Asta după ce în 2024 a avut un profit de 1.444.272 lei.
