400.000 $ pierd zilnic, în Strâmtoarea Ormuz, 8 firme de transport maritim din Coreea de Sud, gigant petrolier
Aproape 400.000 $ pierd zilnic, în blocajul din Strâmtoarea Ormuz, 8 firme de transport maritim din Coreea de Sud, un gigant din industria şi infrastructura legată de petrol.
Costurile combustibilului și primele de asigurare de război cresc pe măsură ce blocada se prelungește, amenințând cu falimentul transportatorii mai mici, precum sunt opt astfel de cărăuşi din Coreea de Sud.
Dar Coreea de Sud nu e oricine în industrie. Nnu deține rezerve naturale semnificative de petrol, fiind puternic dependentă de importuri (locul 8 în lume la consum).
Cu toate acestea, este un gigant în industria și infrastructura legată de petrol. Găzduiește trei dintre cele mai mari 10 rafinării din lume.
400.000 $ pierd zilnic, în Strâmtoarea Ormuz, 8 firme de transport maritim din Coreea de Sud, gigant petrolier
În ciuda faptului că importă tot petrolul, Coreea de Sud și-a constituit unele dintre cele mai mari rezerve (stocuri strategice) de petrol din lume, pentru a face față fluctuațiilor de preț.
Coreea de Sud este lider mondial în construcția navelor, inclusiv a petrolierelor mari (VLCC - Very Large Crude Carriers) și foarte mari, chiar dacă nu deține petrolul în sine.
Pe măsură ce negocierile de pace dintre SUA și Iran se prăbușesc, companiile de transport maritim autohtone mici și mijlocii cu mai multe nave blocate în strâmtoare se confruntă cu crize manageriale.
Citeşte şi: Urmează o criză cum nu s-a mai văzut pe Pământ. SUA nu lasă să treacă nici pasărea prin Strâmtoarea Ormuz
Aceasta deoarece ele se luptă să suporte costurile tot mai mari ale combustibilului și primele de asigurare de război.
10 dintre cele 26 de nave sud-coreene reținute în prezent, în Strâmtoarea Ormuz, aparțin a opt companii maritime mici și mijlocii.
Acestea sunt firme maritime la scară mică, cu vânzări anuale sub 100 de miliarde de woni coreeni (adică 67,86 milioane de dolari).
Citeşte şi: Franța a pregătit două nave pentru război antimine. Vor pleca în Strâmtoarea Ormuz
Consumatorii din România sunt interesaţi de aceste lucruri pentru că ieşirea unor astfel de actanţi mici şi mijlocii din piaţă duce la scăderea cantităţii de ţiţei brut transportat, care generează noi creşteri de preţuri.
Conform estimărilor KSA, dacă se adaugă pierderile cauzate de întreruperile operaționale, costurile cu combustibilul, primele de asigurare de război și indemnizațiile de risc pentru echipaj, lucrurile devin dramatice.
Aceste opt companii pierd împreună 580 de milioane de woni coreeni pe zi, adică 392.000 de dolari americani.
Citeşte şi: Blocada lui Trump în Ormuz a intrat în vigoare. A paralizat tot traficul comercial prin strâmtoare
Pagubele zilnice, pentru toate cele 17 companii maritime interne sud-coreene, ale căror nave sunt blocate, se ridică la 2,1 miliarde de woni coreeni.
Dacă războiul continuă până la sfârșitul lunii mai, se preconizează că pagubele cumulative vor ajunge la 200 de miliarde de woni coreeni.
Majoritatea pierderilor provin din creșterea costurilor combustibilului și a primelor de asigurare de război. Prețurile internaționale ale combustibilului de buncăr au crescut cu 82,7%.
Nu au de ales
Aceasta de la o medie de 513 dolari pe tonă (pe baza combustibilului de buncăr din Singapore, adică aproximativ 764.000 de woni coreeni) înainte de război, la 937 de dolari (aproximativ 1.395.000 de woni coreeni), luna trecută.
Deși au scăzut temporar la aproximativ 770 de dolari, în urma știrilor despre negocierile de încetare a focului, prețurile rămân cu aproximativ 50% mai mari decât nivelurile de dinainte de război.
O sursă de la o companie de transport maritim a declarat, conform Chosun Ilbo: „Chiar dacă nu putem opera și suntem ancorați în strâmtoare, nu avem de ales decât să menținem utilajele de la bord în funcțiune, turnând efectiv combustibil scump în mare”.
Primele de asigurare de război sunt la cel mai înalt nivel din ultimele decenii. Potrivit Institutului de Dezvoltare a Asigurărilor, rata de asigurare pentru riscurile de război a crescut până la 3% - 5%.
Asta pentru navele care trec prin Strâmtoarea Ormuz. Rata era de obicei de 0,125% – 0,2% din valoarea unei nave în timp de pace.
Pentru un transportator de țiței foarte mare (VLCC), evaluat la 100 de milioane de dolari, primele de asigurare pentru o singură călătorie prin Golful Persic au crescut de opt până la doisprezece ori.
Adică de la 250.000 de dolari, anterior, la 2–3 milioane de dolari (aproximativ 4,47 miliarde de woni coreeni).
