Trafic de coșmar pe DN1 încă doi ani. Proiectul metroului spre Otopeni a suferit noi întârzieri
Şoferii care tranzitează nordul Capitalei şi DN1 vor trebui să se înarmeze cu răbdare pentru încă cel puţin doi ani, pe măsură ce lucrările la magistrala de metrou către Aeroportul Otopeni întâmpină noi obstacole tehnice.
Conform ultimului raport de progres, intrat în posesia News.ro, data estimată pentru finalizarea întregului proiect este 9 noiembrie 2028. În mai multe puncte de pe traseu, lucrările sunt întârziate, situaţie care îngreunează traficul rutier.
Proiectul de infrastructură care promite să lege Capitala de Aeroportul Internaţional „Henri Coandă”, noua magistrală de metrou, se confruntă cu o realitate tehnică complicată şi cu situaţii neprevăzute în proiectul iniţial care împing termenul final de execuţie până spre sfârşitul deceniului.
Trafic de coșmar pe DN1 încă doi ani. Proiectul metroului spre Otopeni a suferit noi întârzieri
Conform celui mai recent raport de progres analizat, data estimată pentru finalizarea întregului proiect este 9 noiembrie 2028, moment în care va fi ridicată şi ultima deviere rutieră majoră în zona staţiei Bruxelles.
În contextul presiunii constante asupra traficului din zona de nord, constructorul a prioritizat o serie de lucrări pentru a evita blocajele totale odată cu revenirea elevilor în bănci.
Citește și: Ministerul Transporturilor a semnat contractul pentru proiectarea extinderii magistralei M4 de metrou
Astfel, pentru zona 1 Mai (Bulevardul Griviţa), s-a încheiat un acord cu Primăria Capitalei pentru deschiderea devierii rutiere de pe Strada Dornei ((în dreptul lucrărilor care vizează Puţul de ventilaţie nr. 1)) până la data de 7 septembrie 2026. Această măsură este considerată esenţială pentru decongestionarea uneia dintre cele mai aglomerate intersecţii din sectorul 1.
În schimb, pe DN1, lucrările la accesele din zonele Fântâna Mioriţa şi staţia Ion I.C. Brătianu continuă să restricţioneze circulaţia, cu termene de finalizare ce se întind până în primăvara anului 2027.
Prima cauză ţine de necartografierea utilităţilor. Această problemă majoră a apărut la staţiile Washington (situată pe DN1/Bucureşti–Ploieşti, în zona intersecţiei cu străzile Jandarmeriei şi Bulevardul Liviu Librescu, în apropierea Institutului de Meteorologie), Paris (pe DN1, în nordul străzii Aleea Padina, aproape de Liceul Francez „Anna de Noailles”), Bruxelles ( pe DN1, la nord de linia de centură, în dreptul pasajului rutier de subtraversare a căii ferate de centură, spre Otopeni) şi Otopeni (în oraşul Otopeni, de-a lungul Căii Bucureştilor, la intersecţia cu strada 23 August), unde echipele au descoperit reţele subterane care nu apăreau în planurile iniţiale, forţând încetinirea ritmului de lucru.
O altă problemă a fost cu întârzierea prezenţei utilajelor de forat. La staţia Tokyo, data de finalizare a fost mutată pentru 22 octombrie 2027 din cauza unei întârzieri actuale la utilajul TBM de pe Linia 1. De asemenea, staţia 1 Mai este în continuare în aşteptarea sosirii utilajelor de forat.
O altă cauză care a dus la întârzieri faţă de datele iniţiale de finalizare a lucrărilor ţine de realizarea unor reproiectări de ultim moment. La staţia Aeroport Otopeni, este necesară reproiectarea acceselor A şi B, fapt ce ar putea întârzia semnificativ revenirea la configuraţia rutieră normală în zona aeroportului.
