Transfăgărășanul a împlinit 50 de ani. A fost inaugurat oficial de fostul dictator Nicolae Ceaușescu la 20 septembrie 1974, chiar dacă lucrările de asfaltare și conectare au mai continuat încă câțiva ani.
Ideea unui nou drum strategic care să lege Muntenia de Transilvania, străbătând Munții Făgăraș, a apărut în 1968, după ce Rusia a invadat Cehoslovacia. Au fost mai multe propuneri, Ceaușescu a ales actualul traseu al Transfăgărășanului, iar Consiliului de Miniștri al Republicii Socialiste România din 10 decembrie 1969 a aprobat indicatorii tehnico-economici pentru „obiectivul strategic Transfăgărășan”.
Lucrările la Transfăgărășan au început în martie 1970 și, în mare parte, cei circa 91 km dintre barajul Vidraru și Cârțișoara au fost gata în 1974.
Citește și: VIDEO Bucegi, camionul care a construit România. Cabină desenată de Chausson, motor Ford sau Saviem
Regimentul 52 Alba-Iulia a început să lucreze dinspre Nord, iar Regimentul 1 Râmnicu-Vâlcea dinspre Sud, în zonele montane înalte. Părțile de tunel au fost realizate de specialiștii Trustului de Construcții Hidroenergetice. Sectorul Contur Lac Vidraru a fost atribuit Ministerului Transporturilor și construit de Întreprinderea Construcții Drumuri Poduri și Lucrări Speciale Transporturi București, iar sectorul Contur Lac - Tunelul Bâlea a fost atribuit Ministerului Economiei Forestiere și construit de Întreprinderea de Construcții Forestiere Râmnicu Vâlcea.
Transfăgărășanul include peste 830 de podețe și 27 de viaducte, pentru construcția lui fiind necesară dislocarea a milioane de tone de rocă cu 6.520 tone de dinamită.
Foto: Lucră de asfaltare pe Transfăgărășan în anii 1970.
Proiectul inițial prevedea ca Transfăgărășanul să aibă o singură bandă de circulație plus acostament, dar în 1971 s-a decis realizarea drumului conform normativelor de drum național în zonă montană (două benzi de circulație - 6 metri lățime plus acostament de 1 metru, de pământ, cu supralărgiri și supraînălțări în curbe).
Citește și: Care a fost cea mai populară stațiune montană din România, pe vremea Comunismului? Ceaușescu o iubea
Povești neștiute despre Transfăgărășan, la 50 de ani de la inaugurare. Un drumar, 14.000 lei salariu
La 50 de ani de la inaugurarea Transfăgărășanului, ghidul montan Radu Zaharie, care a „cunoscut oameni care au lucrat efectiv la Transfăgărășan sau care au fost pădurari, cabanieri sau salvamontiști în această zonă” a relatat mai multe lucruri aflate de la aceștia pe pagina de Facebook a Consiliul Judetean Sibiu:
„𝐂𝐢𝐧𝐜𝐢 𝐢𝐬𝐭𝐨𝐫𝐢𝐨𝐚𝐫𝐞 𝐝𝐞𝐬𝐩𝐫𝐞 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐟𝐚̆𝐠𝐚̆𝐫𝐚̆𝐬̦𝐚𝐧, 𝐬𝐩𝐮𝐬𝐞 𝐩𝐞 𝐩𝐨𝐭𝐞𝐜𝐢𝐥𝐞 „𝐀𝐧𝐢𝐢 𝐃𝐫𝐮𝐦𝐞𝐭̦𝐢𝐞𝐢”
Sunt 50 de ani de când povestea construirii Transfăgărășanului a fost prezentată în multe forme, de la scris, la vorbit, de la imagini statice, la cele video, fiecare abordare însumând o prezentare de cifre și date, suprapuse peste destinele unor oameni care au fost, simultan, victime și eroi.
Pe cărările munților ce străjuiesc temerara reușită de la mijlocul anilor ‘70, s-au aflat, și încă mai sunt, oameni care cunosc unele povestioare mai puțin circulate. Printre aceștia se numără Radu Zaharie, unul dintre cei mai experimentați ghizi montani ai județului Sibiu, colaborator al programului Anii Drumeției.
„Am cunoscut oameni care au lucrat efectiv la Transfăgărășan, sau care au fost pădurari, cabanieri sau salvamontiști în această zonă. De la toți am aflat câte ceva și, de cele mai multe ori, m-am cutremurat”.
Citește și: Cum a împușcat Nicolae Ceaușescu cel mai mare urs brun din lume? Farsa din spatele recordului
Foto: Ghidul montan Radu Zaharie spune poveștile pe care le-a strând despre Transfăgărășan
„𝐍𝐮 𝐚 𝐟𝐨𝐬𝐭 𝐂𝐞𝐚𝐮𝐬̦𝐞𝐬𝐜𝐮, 𝐜𝐢 𝐖𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫”
Ideea construirii unui drum care să lege, peste munte, Muntenia de Transilvania, a aparținut lui Richard Winter, fost prim-secretar al județului Sibiu, începând cu anul 1968. „Winter iubea muntele și avea un plan pentru construirea unui resort în zona Bâlea Lac.
Pe lângă hoteluri și linii de teleferic, erau propuse și un teren sportiv, cu patinoar, teren de hochei și pârtii de schi, după modelul unor stațiuni din Italia, unde au și fost organizate unele vizite de documentare”, spune Radu Zaharie, precizând totodată că „Pe lângă turism, se dorea și dezvoltarea exploatărilor forestiere și utilizarea mai bună a pășunilor alpine, iar o rută de acces era necesară”.
Așa cum se știe, Nicolae Ceaușescu a decis, în urma invaziei din 1968 a Cehoslovaciei, de către trupele Pactului de la Varșovia, construirea unui drum, care să permită mutarea rapidă de trupe între Muntenia și Transilvania.
„Chiar dacă Ceaușescu a început lucrarea, ideea drumului peste munte a fost a lui Winter.”
𝐁𝐚𝐫𝐚̆𝐜𝐢𝐥𝐞 𝐬̦𝐢 𝐮𝐫𝐬̦𝐢𝐢 𝐜𝐞𝐫𝐬̦𝐞𝐭𝐨𝐫𝐢 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐁𝐚̂𝐥𝐞𝐚 𝐂𝐚𝐬𝐜𝐚𝐝𝐚̆
În zona Cascadei Bâlea au fost amenajate mai multe barăci în care locuiau cei care munceau la porțiunea de nord a Transfăgărășanului, aflată pe teritoriul județului Sibiu. „Locuiau cam 100 de persoane într-o baracă, iar condițiile erau grele, apa îngheța în ligheane pe timpul iernii. O cisternă cu apă caldă urca doar sâmbăta, pentru ca oamenii să se poată spăla.”
Urșii „cerșetori” erau prezenți și în urmă cu o jumătate de secol: „Exista și o gospodărie de animale, de unde au început să dispară purcei. Au descoperit că urșii erau vinovații, astfel încât au fost amenajate niște troace, la o distanță considerabilă față de locul în care erau crescuți porcii, în care erau puse resturi de la cantina militarilor. Așa au scăpat de urși”.
𝐁𝐚𝐧𝐢 𝐦𝐮𝐥𝐭̦𝐢, 𝐩𝐞 𝐜𝐚𝐫𝐧𝐞𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐂𝐄𝐂
„Am cunoscut un tehnician care a lucrat la asfaltarea Transfăgărășanului, operațiune care s-a făcut după inaugurarea lui, la 1974. Mi-a spus că a reușit să-și cumpere o Dacie cu salariul pe 5 luni. Asta înseamnă cam 14.000 lei pe lună.”
Nici soldații nu au fost uitați atunci când se făceau plățile: „În ziua de soldă, la Bâlea Cascadă urca o angajată a sucursalei Sibiu a Casei de Economii și Consemnațiuni. Majoritatea militarilor semnau pentru bani și îi depuneau, direct, pe carnete de economii.
Oricum, banii nu au recompensat niciodată cu adevărat munca grea pe care au prestat-o fără încetare, fie că a fost vară sau iarnă.”
Foto: „Cel mai frumos drum din lume pentru condus”, așa a catalogat Transfăgărășanul Jeremy Clarkson, fostul realizator Top Gear în 2009.
𝐂𝐚𝐛𝐚𝐧𝐞𝐥𝐞 „𝐠𝐞𝐦𝐞𝐧𝐞” 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐁𝐚̂𝐥𝐞𝐚 𝐂𝐚𝐬𝐜𝐚𝐝𝐚̆ 𝐬̦𝐢 𝐂𝐮𝐦𝐩𝐚̆𝐧𝐚
Dacă soldaților le-au fost amenajate barăci în zona Cascadei Bâlea, pentru ofițeri au fost construite doua cabane. Ambele au fost executate de Trustul „Carpați”, după proiecte identice, una fiind amplasată pe versantul nordic, la Bâlea Cascadă, iar cealaltă pe versantul sudic, la Cumpăna.
„Cele două cabane au fost construite în 1972, tot atunci fiind ridicată și cabana de vânătoare a lui Nicolae Ceaușescu de la Bâlea Lac, cunoscută acum drept Vila Paltinul.
În 1974, în anul inaugurării Transfăgărășanului, o furtună a smuls acoperișul vilei, aruncându-l în apele lacului. A fost înlocuit imediat întrucât Ceaușescu venea des la Bâlea pentru a vâna capre negre”.
𝐀𝐯𝐞𝐫𝐭𝐢𝐬𝐦𝐞𝐧𝐭𝐮𝐥 𝐩𝐫𝐢𝐦𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐬̦𝐞𝐟 𝐝𝐞 𝐒𝐚𝐥𝐯𝐚𝐦𝐨𝐧𝐭 𝐝𝐢𝐧 𝐑𝐨𝐦𝐚̂𝐧𝐢𝐚
Județul Sibiu a avut primul Serviciu Public Salvamont din țara noastră, condus fiind de regretatul Toma Boerescu, o legendă a muntelui. În primăvara anului 1972, acesta s-a adresat ofițerilor cerându-le să suspende dinamitările la porțiunea de drum de sub Muchia Bâlii, din cauza pericolului de avalanșă.
„Nu l-au ascultat, deși Toma Boerescu era omul care știa totul despre munte. Pe 10 mai, avalanșa a prins 14 militari, 6 pierzându-și viața. Ofițerii și-au dat seama că șeful Salvamont Sibiu are dreptate și au decis să instaleze panouri din fontă menite să împiedice alunecarea zăpezii.
Și astăzi, pe Muchea Bâlii pot fi observate acele panouri din fontă pe care salvamontiștii le numesc „greble”.
𝐏𝐞 𝐩𝐨𝐭𝐞𝐜𝐢, 𝐜𝐮 𝐑𝐚𝐝𝐮 𝐙𝐚𝐡𝐚𝐫𝐢𝐞
De o parte și de cealaltă a Transfăgărășanului se află numeroase poteci amenajate de Consiliul Județean Sibiu, prin Programul „Anii Drumeției”. Turiștii pot urca în Vânătoarea lui Buteanu, pe Vârful Netedu sau coborî la Cascada Bâlea, fiecare drumeție oferind imaginea spectaculoasă a Transfăgărășanului.
Despre însemnătatea drumului și sacrificiul celor ce l-au zămislit dăltuind în stâncă, le vorbește, de fiecare dată, ghidul Radu Zaharie: „Cu greu ne putem imagina, noi, cei de astăzi, despre cum s-a muncit atunci, despre suferințele îndurate. Era o altă lume, o altă mentalitate, în care ordinul se executa. Au muncit din greu, dar cu convingere, fiindcă realizau mental adevărata dimensiune a lucrării la care luau parte, care era ceva grandios, care avea să dăinuie în timp. Acei oameni au fost victime și eroi”.
Transfăgărășanul însumează 151 de kilometri, 91 dintre aceștia, cei mai dificili, fiind construiți în doar 4 ani și jumătate. Partea de nord, amplasată în județul Sibiu, a fost cea mai dificil de executat, forța miilor de kilograme de dinamită folosite fiind depășită doar de dârzenia și forța brațelor zecilor de mii de truditori ce au înfruntat și supus muntele.
Fiecare pas făcut pe Transfăgărășan, fiecare istorioară rostită pe poticile ce-l însoțesc spre crestele înalte, ne amintesc un lucru ce nu trebuie uitat: județul Sibiu are oameni și locuri de poveste!”.
